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1、高铁是怎么用高压电驱动的？
高铁的供电模式：国内电气化铁路供电制式为工频单相交流式，牵引网额定电压为27.5kv，与动车组额定电压相符。为保证向动车组提供合格的电压，同时减少电气化铁路对邻近通信线路的干扰影响，高速铁路牵引网一般***用带负馈线的直接供电方式和AT供电方式。国内的既有线包括既有线改造后提速至200km/h的线路大量***用的均是带负馈线的直接供电方式，新建的250km/h及其以上的高速铁路普遍***用AT供电方式，供电臂长度一般为30--40km，设2--3个AT区段。
二、高铁变电系统：通过变压器将地方110kv或220kv三相高压电变为1个或2个单相27.5kv工频变流电，并向铁路上下行 牵引网供电，主要有牵引变压器、牵引变电所、AT所、分区所、开闭所等设备支撑。
三、变频系统：动车组通过受电弓接受来自接触网的27.5kv高压交流电，输送给牵引变压器降压，降压后的交流电再输入牵引变流器，从而完成单相交流--直流--三相交流的变化（也就是俗说的交直交变化），以保证动车组的运行。动车组一般有2-3个相对**的牵引传动系统，正常情况下同时工作；当一个牵引系统故障时可以自动切断，列车可以继续降功率运行。
四、电力分配：电力从地方引入两路10kv电源通过车站综合所、电力箱变供沿线车站各类设备、以及通信信号设备用电，包括现在使用的***岔融雪装置设备。
牵引变电所将公网电力转换至适合高铁的电压给高铁提供动力电源。
用电力驱动高铁先要令电网传送出电力，再利用牵引变电机将电转换至合适的电压，最后通过接触线将电输送到高铁内。
平时我们乘坐高铁时我们可以看见在高铁运行的轨***附近都建立了一些像电线一样的东西，这个“电线”就是为高铁连接电能的架空接触线。
高铁使用的电力源头来源于公共电网，它运行时电网先输送电力至牵引变电所。牵引变电所是一种可以进行电压转换的装置，它会将传输过来的电力转换至适合高铁的电压，再通过上面我们说到的架空接触线，将这些电输送到高铁发动高铁内部的电动机，来带动高铁的运行。
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